如何打破货车“不超载不赚钱”的怪圈？｜甲子光年

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原标题：如何打破货车“不超载不赚钱”的怪圈？｜甲子光年
关键字：政策,新能源,电池,比亚迪,销量
文章来源：甲子光年
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内容摘要：

一件似乎与你我无关，但是的确与你我有关的事情正在发生。作者｜王艺
编辑｜王博
用9.6米长的重型厢式货车，运一单重量为17吨的冷冻食品。从山东省汶上县出发，到山东省诸城市卸货，走高速，路程约为350公里。按照每吨货物运费200元计算，拉这一单，货主给司机何师傅的报价是3400元。
成本呢？货运有两项大额刚性支出：路桥费和燃油费。高速通行费每公里1.7元，整体约为600元；9.6米的满载厢货，百公里烧42升柴油，按山东省一升柴油7.6元的价格计算，燃油成本约为1140元。也就是说，运这一趟货物的刚性支出超过1700元。如果再加上空车返程，那么这一趟货送下来，何师傅几乎赚不到什么钱。
一直以来，燃油成本都是困扰货运司机最大的问题之一。也因此，为了跑一趟车能赚更多的钱，超载现象时有发生，“不超载不赚钱”已是“行业潜规则”。
即使有些司机为了省钱，将自己的燃油车换成了新能源货车，但是最终发现并没有省多少钱——以城市轻型货运车为例，传统车型的燃油成本在单月4000元左右，但是加油方便、续航持久，多拉几单很容易赚回来；但切换到新能源货车以后，尽管充电成本降低到了1500元左右，由于充电桩不是随处都

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作者简介：甲子光年是一家科技智库，包含智库、社群、企业服务版块，立足中国科技创新前沿阵地，动态跟踪头部科技企业发展和传统产业技术升级案例，推动人工智能、大数据、物联网、云计算、新能源、新材料、信息安全、大健康等科技创新在产业中的应用与落地。