“绝版车”维修困境：配件短缺、软件、入狱警告｜甲子光年

修车没件，有件没技术，有技术缺人。

原标题：“绝版车”维修困境：配件短缺、软件、入狱警告｜甲子光年
文章来源：甲子光年
内容字数：9521字

新能源汽车“绝版车”售后难题：修车难、修车贵、修车险

近年来，新能源汽车市场发展迅速，但也暴露出一些问题，尤其是一些车企爆雷后，其生产的车辆成为所谓的“绝版车”，售后服务问题突出，给车主带来诸多困扰。本文总结了新能源“绝版车”售后服务面临的三大难题：修车没件、有件没技术、有技术缺人，并探讨了相应的解决方案。

1. 修车没件：配件供应链断裂

   许多爆雷车企不再生产配件，导致“绝版车”维修困难。即使部分车企将售后服务转移给其他品牌（如极越转移到领克），但转移的配件通常仅限于一些非核心部件，如保险杠、内饰板等。对于涉及金属覆盖件、域控制器或三电系统等核心部件的维修，则难以进行。这主要是因为《汽车销售管理办法》对车企爆雷后的配件供应没有性要求，而车企自身往往缺乏持续供应配件的动力和能力。即使有部分车企尝试维持配件供应，也因人员流失、资金短缺等问题而举步维艰。威马汽车就是一个典型的案例，其停产后，车主几乎无法获得官方售后服务，只能自行寻找配件和维修厂，面临着高昂的维修成本和维修质量无法保证的风险。

2. 有件没技术：数据和技术支持缺失

   除了配件问题，“绝版车”的维修还面临着技术支持的缺失。新能源汽车高度依赖电子电气架构和软件系统，其维修需要专业的诊断工具和软件，而这些往往是车企独家掌握的。即使有配件，但由于缺乏后台数据和技术指导，第三方维修厂无法进行准确的故障诊断和维修。例如，极越车主反映的充电功率过低问题，领克作为售后承接方由于权限不足，无法进行有效诊断。此外，新能源汽车中广泛使用的传感器需要专门的软件进行标定，而这方面的技术也掌握在车企手中，第三方维修厂难以获得。

3. 有技术缺人：专业人才严重短缺

   新能源汽车维修需要具备电工资质的专业人员，但目前市场上具备相关资质的人才严重不足。中国汽车维修行业协会的数据显示，从事新能源汽车维修的人员不足10万人，其中具备电工证书且能够进行电池检测和维护的人员更是少之又少。这导致即使一些第三方维修厂有能力进行维修，也缺乏足够的人才支撑。同时，由于新能源汽车维修涉及高压电路等安全风险，非专业人员私自维修存在极大的安全隐患，甚至可能触犯法律。

总而言之，新能源“绝版车”的售后服务问题亟待解决。仅靠车企的责任心或第三方维修厂的“补漏”是不够的，需要性法律法规的保障，明确车企在配件供应和售后服务方面的责任，并加大对新能源汽车维修人才的培养力度，才能有效保障车主的权益和行车安全。同时，我们也需要理性看待新能源汽车，不能因为其智能化属性而忽略其作为交通工具的基本属性，安全性和可靠性始终应该放在首位。

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