智驾潜规则：自研的招牌和隐身的供应商｜甲子光年

车企和供应商间的阳谋与斡旋。

原标题：智驾潜规则：自研的招牌和隐身的供应商｜甲子光年
文章来源：甲子光年
内容字数：9475字

中国汽车智驾市场的“阳谋”与“博弈”

2025年，智能驾驶（智驾）成为中国汽车行业的核心战场。比亚迪、长安等车企纷纷推出搭载智驾功能的低价车型，引发了“智驾平权”的热潮。然而，这场热潮的背后，隐藏着车企与智驾供应商之间的复杂博弈。

1. “假自研”与“真采购”：车企的策略

许多车企，包括比亚迪、长安、宝骏，甚至小鹏，都推出了搭载低成本智驾系统的车型，价格下探至10万元甚至更低。然而，这些智驾系统多为第三方供应商提供，如Momenta、大疆车载、地平线等。车企往往对外宣称“自研”或“联合开发”，掩盖了供应商的贡献，这是一种选择性宣传，创造了车企、供应商和消费者三赢的局面。

2. 行业潜规则：沉默的供应商

智驾供应商通常默许车企的“自研”宣传，原因在于：1. 车企追求彰显技术实力；2. 避免消费者对不同车型使用相同供应商方案产生错觉；3. 只要车企在系统部署或软件控制策略上稍作修改，就能将其定义为“联合开发”或“自研”。当然，华为等实力强大的供应商则会主动宣传其智驾系统，以提升自身品牌价值。

3. 车企选择外采的底层逻辑：成本与时间

车企大量采购第三方智驾方案主要基于两点：1. 大多数车企，特别是传统车企，自研智驾能力不足，且自研周期长，难以快速适应市场竞争。2. 第三方智驾方案成本大幅降低，尤其是在国产芯片和纯视觉算法的推动下，性价比极高，这使得车企自研的动力减弱。

4. 天平不稳，博弈继续：供应商的挑战与车企的自研之路

智驾供应商市场竞争激烈，既有头部供应商如Momenta、华为，也有如地平线等芯片厂商直接提供智驾解决方案，竞争格局不断演变。同时，车企也在加强对智驾供应商的控制，并积极推进自研智驾方案的落地。比亚迪、长安等车企已成立专门的智驾研发部门，并计划在未来几年内实现自研方案的量产。这预示着，车企对智驾技术的掌控力将逐步增强，第三方智驾供应商的市场份额可能面临一定程度的挤压。

5. 未来展望：从“有没有”到“好不好”

目前，智驾市场主要解决“有没有”的问题，车企通过外采方案迅速抢占市场。但未来，随着智驾技术的成熟和普及，“好不好”将成为新的竞争焦点。车企拥有了大量数据和技术积累后，自研智驾系统将具备更大的优势，这将对第三方智驾供应商带来新的挑战。

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