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不惜
任何代价本文经授权转自《晚点LatePost》(ID:postlate);作者:张家豪,编辑:程曼祺
2021 年,华为发布第一批汽车产品,但不管是 HI(Huawei Inside)模式支持的极狐阿尔法 S 还是智选车模式下的赛力斯 SF5 销量都不高。此时距离华为以 「不造车,帮车企造好车」 的姿态进入汽车行业已有两年,但还未显露任何重塑市场格局的迹象。
但这个行业的参与者不敢大意。理想汽车投资人王兴说 「特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力都旗鼓相当的对手了」;后来投资了哪吒汽车的周鸿祎更直接:「华为取代特斯拉,假以时日是会实现的。」 上汽董事长陈宏也公开说:不会与华为这样的企业合作,要把灵魂掌握在自己手上。到 2022 年 9 月,现在销量最高的造车新势力理想已明确要从组织、研发、管理上全面学习华为,其创始人李想号召每位高管买至少 10 本关于华为的书研究。
担忧来自,华为过去在强手如林的领域数次成功。
做运营商基站时,华为从巨头看不上的细分需求和定制市场切入,其后逐渐超越爱立信,成为全球第一;智能手机市场,华为不但超越了所有国内竞争对手,甚至一度超越三星成为全球销量第一
原文链接:从华为手机之路,读懂华为造车
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文章来源:爱范儿
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作者简介:Keep Patching 无限更新
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