理想自研电机上来就被骂？

单打独斗造不出好车。

原标题：理想自研电机上来就被骂？
文章来源：爱范儿
内容字数：4546字

理想汽车“自研”与纯电战略

近日，理想汽车关于“自研”的讨论引发热议。其高调宣传的“自研碳化硅功率芯片”量产，却因未提及关键合作伙伴三安光电和汇川技术而遭到质疑。理想汽车总裁汤靖以C919和早期国产汽车为例回应，认为只要最终产品由企业主导研发，即使有供应商合作也不影响“自研”的定义。但这引发了关于智能电动车时代“自研”定义和供应链透明度的讨论。

理想汽车的“技术牌”：苏州和常州两大工厂

1. **苏州工厂:** 理想与三安光电合资的斯科半导体公司投资10亿元建设碳化硅模块产线，已交付C样进行验证，将率先应用于理想首款纯电MPV车型MEGA，提升充电效率和续航能力。

2. **常州工厂:** 理想与汇川技术合资成立汇想新能源，建设电驱动总成生产基地，年产能达70万套。该基地采用高度集成的五合一系统，并通过自研3D虚拟评审技术，将产线调试周期压缩至5个月，自动化率达62%。

理想汽车的纯电战略与商业逻辑

理想汽车2024年交付量突破50万辆，2025年目标70万辆，纯电车型被寄予厚望。自研碳化硅模块和电驱系统旨在提升能效，控制成本，并使其在800V高压平台竞争中占据优势。低能耗和快速充电将成为理想纯电SUV的两大卖点。李想也表示，解决充电问题是纯电车型成功的关键，理想目前已建设1857座充电站，并持续扩张。

理想汽车的供应链合作模式

文章指出，理想汽车并非完全“单打独斗”，其成功离不开与供应商的深度合作。例如，与伯特利合作开发WCBS制动系统，与保隆科技合作研发空气悬架，与欣旺达合作设计电池PACK产线。这些合作并非简单的甲乙方关系，而是更紧密的“虚拟事业部”模式，共同围绕用户需求进行产品研发和生产。

“自研”的意义与挑战

在智能电动车时代，消费者对核心零部件的国产化高度敏感，车企对“自研”的强调也日益激烈。但汽车产业链复杂，车企与供应商的界限模糊，“自研”的定义也因此变得复杂。理想汽车的案例说明，单打独斗难以造出好车，成功的背后是整个产业链的协同共振。理想汽车需要做的，是让用户接受其在纯电领域的“低能耗”、“充电快”和“自研”等核心表达，在与特斯拉、比亚迪等竞争对手的竞争中脱颖而出。

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